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So läuft der Lenkassistent nur bis 130 km/h, was ja an sich ok wäre. Insbesondere, wenn die Schildererkennung auf der Autobahn plötzlich ein 5 casino mit paysafe km/h Phantomlimit erkennt, ist das Gequäke einfach nur nervig – da hilft auch der lustig herumhüpfende Leopard nicht. Wer mehr transportieren will, hat aber immerhin die Option, bis zu 1,6 Tonnen Zuglast anzuhängen (bzw. 750 kg ungebremst) – gerade bei weniger teuren und nicht extrem großen Elektroautos leider noch eine Seltenheit. Dafür ist der Kofferraum mit 370 Litern ok, aber nicht üppig, irgendeinen Kompromiss braucht es eben bei gerade mal 4,4 Metern Fahrzeuglänge. Auf der Rückbank wird deutlich, dass der Wagen in und für China produziert wird, denn im Gegensatz zu anderen Märkten sind hier alle Insassen wichtig. Ein sehr kleiner Cityflitzer, der überall einen Parkplatz findet (gerne auch mal quer zur Fahrtrichtung) und durch jede Lücke im Stadtverkehr hindurchschlüpft.
- Den freien Platz unter der Motorhaube löst smart mit einem sogenannten „Frunk“, der mit 15 Liter ziemlich klein ausfällt.
- Der smart #3 Pro und Pro+ bietet bereits ab Werk eine umfangreiche Ausstattung.
- Sportwagenfahrende kennen das aus ihren flachen Flundern, aber der smart #3 ist ein Alltags-SUV.
- Danach folgt der smart #3 „Pro+“, der auf 435 Kilometer kommt.
- So kommen Sie selbst ans Ziel, manuell oder automatisch.
Design – Interieur und Exterieur des smart #3
Der sportliche Smart #3 macht trotz seiner 1,8 Tonnen Leergewicht gerade im flotten Galopp richtig Laune, auch wenn 180 km/h Spitzentempo für diese Motorleistung allzu wenig sind. Für Einsteiger bleibt die kleinere 49-kWh-Batterie, mit einer weniger ausgefeilten Lithium-Eisen-Phosphat-Chemie, die für eine Reichweite von 325 km ebenfalls für den heckgetriebenen #3 homologiert ist. Der Qualcomm 811-Chipsatz und die ECARX-Software zeichnen sich durch eine gute Grafik und schnelle Reaktion aus, und die Bedienung ist insgesamt intuitiv, sobald man sich einmal daran gewöhnt hat.
Autos
Natürlich fährt sich die herkömmliche Version des smart #3 in der Versicherung günstiger als die Brabus-Variante. Die Motoren des smart #3 sind bereits aus dem smart #1 bekannt. Die Idee war gut, die Welt aber noch nicht bereit – so lässt sich wohl am ehesten die Geschichte des smart zusammenfassen.
smart #3: Was würden Sie gerne als Nächstes lesen?
Wer dem originalen smart und seinen überschaubaren Maßen nachtrauert, wird dieses wehmütige Gefühl ablegen, sobald er im Innenraum des #3 Platz nimmt. Das unterstreicht die Abkehr vom ursprünglichen smart-Konzept – der Fortwo war fast zwei Meter kürzer. Sie bieten die bessere Batterie-Technik als das Basismodell, die maximale Reichweite der Modellreihe von 455 Kilometer und schnellere Ladezeiten. Mit behutsamer Fahrweise sind realistisch 20 kWh pro 100 Kilometer möglich. Wind- und Abrollgeräusche sind im Innenraum kaum wahrzunehmen, hier hat smart gute Arbeit geleistet.
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Den kombinierten Stromverbrauch nach WLTP gibt der Hersteller mit 17,6 kWh / 100 km an. So motorisiert liegt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bei 5,8 Sekunden. Selbst bei Kurvenfahrten bleibt das SUV-Coupé stets agil und bietet insgesamt eine gute Straßenlage. Wir haben uns den jüngsten Neuzugang der smart Familie mal genauer angeschaut.
Das smart #3 Elektro-SUV überzeugt sowohl innen als auch außen mit einem äußerst ansprechenden und dynamischen Design. Der smart #3 ist bereits serienmäßig mit zahlreichen Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen ausgestattet. Trotz der Coupé-Form verfügt der smart #3 über ein großzügiges Platzangebot. Die 100 km/h Marke erreicht diese Modellvariante mit Allradantrieb in lediglich 3,7 Sekunden, sodass die BRABUS-Version es beschleunigungstechnisch mit so manchem Sportwagen aufnehmen kann.
Smart #3: Im Brabus 428 PS
Die Armablage lässt sich aufklappen, um noch mehr Dinge zu verstauen. Den freien Platz unter der Motorhaube löst smart mit einem sogenannten „Frunk“, der mit 15 Liter ziemlich klein ausfällt. Die Hutablage lässt sich nur ausbauen, wenn die Rückbank umgelegt wird. Unter dem Kofferraumboden, der sich komplett herausnehmen lässt, gibt es ein weiteres Staufach, wo sich zum Beispiel das Ladekabel verstauen lässt. Zwischen den Sitzen im Fond lässt sich eine Armlehne ausklappen mit zwei Cupholdern, dahinter befindet sich eine Durchreiche zum Kofferraum für Ski.
Es ist auch die Variante des smart, mit der längsten Ladedauer, da die Ladeleistung nur 7,2 kW AC beträgt. Basismodell ist das Modell „Pro“, mit einer 47 kWh großen Batterie (Netto) und einer Reichweite von 325 Kilometer. Am besten bedient ist die Kundschaft mit einer Variante ab „Pro+“, die das Beste aus Preis und Leistung bietet. Vier der fünf Varianten leisten üppige 272 PS, das Topmodell „Brabus“ 428 PS. Beide vollelektrisch, andere Motorvarianten gibt es nicht. Jetzt, mehr als 20 Jahre später, erfindet sich smart gezwungenermaßen neu.
Die Kofferraumkapazität des smart #3 ist leider nur unterdurchschnittlich. Sportwagenfahrende kennen das aus ihren flachen Flundern, aber der smart #3 ist ein Alltags-SUV. Wenngleich der smart #3 sich nicht so luftig anfühlt, wie er es könnte. Mit einer Länge von 4,40 Meter ordnet sich der smart #3 irgendwo zwischen VW ID.3 und ID.4 ein – elektrische SUV-Kompaktklasse also.
Der smart fortwo der ersten Generation leistete 75 PS – das neue SUV-Coupé steigt mit 272 PS in der Basis-Variante ein. Mit dem Besitzerwechsel (51 Prozent von smart gehören heute dem chinesischen Konzern Geely) ist aus dem einstigen Kleinstwagenhersteller eine reine Elektrofirma geworden. Das Tuning-Unternehmen baut traditionell besonders potente Fahrzeuge für Mercedes-Benz, Maybach und smart. Auf dem letzten Platz landet die „Brabus“-Variante mit 415 Kilometer, an deren Namen sich ablesen lässt, dass es sich hierbei um das sportlichste Modell handelt.
